DE alliânsje hat krekt in trans-Pasifyske rûte ophâlden yn in beweging dy't suggerearret dat rederijen har tariede op mear agressive stappen yn kapasiteitsbehear om fallende fraach en oanbod te balansearjen.
In krisis yn 'e line-yndustry?
Op DE 20e seine THE Alliance-leden Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming en HMM dat mei it each op 'e hjoeddeistige merksituaasje de alliânsje de PN3-loopline fan Azië nei de Westkust fan Noard-Amearika sil ophâlde oant fierdere notice, effektyf fanôf de earste wike fan oktober.
Neffens eeSea is de gemiddelde kapasiteit fan 'e PN3 Circle Line's wyklikse tsjinstferlieningsskippen 114,00TEU, mei in rûnreis fan 49 dagen.Om de ynfloed fan 'e tydlike fersteuring fan' e PN3-loop te ferminderjen, sei DE Alliance dat it havenoproppen sil ferheegje en rotaasjewizigingen meitsje oan har Azië-Noard-Amearika PN2-rûtetsjinsten.
DE oankundiging fan de wizigingen oan it trans-Stille Oseaan tsjinstnetwurk komt om de Gouden Wike-fakânsje, nei de wiidfersprate opheffing fan flechten troch de Alliânsje-leden op 'e Azië-Noardyske en Azië-Middellânske rûtes.
Yn feite, yn 'e ôfrûne pear wiken, partners yn' e 2M Alliance, Ocean Alliance en The Alliance hawwe allegear har reduksjeplannen signifikant ferhege om kapasiteit op trans-Stille Oseaan en Azië-Jeropa rûtes te ferminderjen oan 'e ein fan folgjende moanne yn in besykjen om te stopjen de slide yn spot tariven.
Sea-Intelligence analysts notearre in "signifikante reduksje yn plande kapasiteit" en taskreaun it oan "in grut oantal lege seilen."
Nettsjinsteande de faktor "tydlike annulering" binne guon looplinen út Azië wikenlang annulearre, wat kin wurde ynterpretearre as de facto tsjinstferliening.
Lykwols, om kommersjele redenen, alliânsje lid rederijen hawwe west weromhâldend te akkoard mei in skorsing fan tsjinst, foaral as in bepaalde loop is de foarkar opsje foar harren grutte, stabile en duorsume klanten.
Dêrút folget dat net ien fan de trije koälysjes ree is om it drege beslút te nimmen om de tsjinsten earst op te skorten.
Mar mei spotcontainerraten, benammen op Azië-Jeropa-rûtes, de ôfrûne wiken flink sakke, wurdt de duorsumens op lange termyn fan 'e tsjinst yn twifel steld te midden fan in skerpe delgong yn fraach en in groanysk oeroanbod fan kapasiteit.
Sawat 24.000 TEU oan nije skipsbou op 'e rûte Aazje-Noard-Jeropa, dy't yn fazen yn gebrûk nommen wurde soe, is yn 'e anker rjochtstreeks fan' e skipswerven parkeard, en d'r is noch slimmer te kommen.
Neffens Alphaliner sil noch 2 miljoen TEU oan kapasiteit foar it ein fan it jier lansearre wurde."De situaasje wurdt slimmer makke troch de non-stop yn gebrûk nommen fan in grut oantal nije skippen, twingt dragers te snijen kapasiteit mear agressyf as gewoanlik te arrestearjen de oanhâldende delgong yn fracht tariven."
"Tagelyk bliuwe de tariven foar skipbrekken leech en de oaljeprizen bliuwe rap omheech, wêrtroch dingen slimmer wurde," sei Alphaliner.
It is dêrom dúdlik dat de middels fan ophinging dy't earder sa effektyf waarden brûkt, fral tidens de blokkade fan 2020, op dit stuit net mear fan tapassing binne, en de lineryndustry sil "de kûgel moatte bite" en mear tsjinsten ophâlde om de hjoeddeistige te oerwinnen. krisis.
Maersk: De wrâldhannel sil takom jier weromkomme
De Deenske skipfeartgigant Maersk (Maersk) haadbestjoerder Vincent Clerc sei yn in fraachpetear dat wrâldhannel tekens hat sjen litten fan opheljen, mar yn tsjinstelling ta de ynventarisoanpassing fan dit jier, wurdt de rebound fan takom jier benammen dreaun troch tanimmende fraach fan konsuminten yn Jeropa en de Feriene Steaten.
De hear Cowen sei dat konsuminten yn Jeropa en de FS de wichtichste driuwfearren wiene fan it herstel yn hannelsfraach, en dat de Amerikaanske en Jeropeeske merken "ferbjusterjend momentum" bleaune sjen.
Maersk warskôge ferline jier foar in swakke fraach nei skipfeart, mei pakhuzen fol mei ûnferkocht guod, leech konsumintfertrouwen en knelpunten yn 'e supply chain.
Nettsjinsteande drege ekonomyske omstannichheden hawwe opkommende merken fearkrêft toand, benammen yn Yndia, Latynsk-Amearika en Afrika, sei hy.
De regio, tegearre mei oare grutte ekonomyen, is reeling fan makro-ekonomyske faktoaren lykas it Ruslân-Oekraïne konflikt en de US-Sina hannel oarloch, mar Noard-Amearika wurdt ferwachte te hawwen in sterke prestaasje takom jier.
As dingen begjinne te normalisearjen en it probleem is oplost, sille wy de fraach werom sjen.Opkommende merken en Noard-Amearika binne de plakken mei it grutste potinsjeel foar opwaarming.
Mar Kristalina Georgieva, direkteur fan it Ynternasjonaal Monetêr Fûns, wie minder optimistysk, en sei op 'e G20-top yn Nij-Delhi dat it paad nei it stimulearjen fan wrâldhannel en ekonomyske groei net needsaaklik soepel wie, en wat se oant no ta seach, wie sels heul steurend.
"Us wrâld deglobalisearret," sei se."Foar it earst wreidet wrâldhannel stadiger út as de wrâldekonomy, mei wrâldhannel groeit op 2% en de ekonomy groeit op 3%.
Georgieva sei dat hannel nedich wie om Brêgen te bouwen en kânsen te meitsjen as it soe weromkomme as in motor fan ekonomyske groei.
Post tiid: Sep-26-2023