De merk foar kontenerferfier is yn in tailspin, mei tariven dy't foar de 22e wike op rige falle, wat de delgong ferlingt.
Fracht tariven foelen foar 22 rjochte wiken
Neffens de lêste gegevens útjûn troch de Shanghai HNA Exchange, foel de Shanghai Container Freight Index (SCFI) foar eksport 136.45 punten nei 1306.84 ferline wike, wreidzjen nei 9.4 prosint fan 8.6 prosint yn 'e foarige wike en útwreide foar de tredde opfolgjende wike .Under harren is de Jeropeeske line noch altyd it hurdst troffen troch it ynstoarten fan frachtprizen.
Lêste Airline Index:
De Jeropeeske line sakke $ 306 per TEU, of 20,7%, nei $ 1,172, en is no del nei syn begjinpunt fan 2019 en stiet dizze wike foar in $ 1,000-slach;
De priis per TEU op 'e Middellânske line foel troch $ 94, of 4,56 prosint, nei $ 1,967, falt ûnder de $ 2,000 mark.
It taryf per FEU op 'e Westbound rûte foel $ 73, of 4.47 prosint, nei $ 1,559, in bytsje omheech fan 2.91 prosint de foarige wike.
Eastbound fracht tariven foelen $ 346, of 8,19 prosint, nei $ 3,877 per FEU, del $ 4,000 fan 13,44 prosint de foarige wike.
Neffens de lêste edysje fan Drury's Global Shipping-merkrapport, foel de World Container Rate Index (WCI) ferline wike nochris 7 per sint en is 72 per sint leger as in jier lyn.
Yndustriële ynsiders seine dat nei't de line fan Fiere Easten - West-Amearika de lieding yn 'e hjerst naam, is de Jeropeeske line sûnt novimber yn it stof stapt, en ferline wike wreide de drip út nei mear as 20%.De enerzjykrisis yn Europa driget de lokale ekonomyske delgong te fersnellen.Koartlyn is it folume fan guod nei Jeropa gâns sakke, en de frachtprizen binne ek sakke.
De lêste taryf fermindert lykwols op 'e Far East-West-rûte, dy't de delgong liede, hawwe moderearre, wat suggerearret dat de merk net wierskynlik foar altyd út lykwicht bliuwt en it oanbodbyld stadichoan oanpasse sil.
Analysten yn 'e yndustry wiisden derop dat it liket dat it fjirde fearnsjier fan' e oseaanline yn 'e off-season, it merkvolumint normaal is, de line fan' e Feriene Steaten West hat stabilisearre, de Europeeske line fergrutte de delgong, frachtprizen kinne trochgean te fallen oant it earste fearnsjier fan takom jier nei it Maitiidsfeest;It fjirde fearnsjier is it tradisjonele heechseizoen fan 'e bûtenlânske line, mei it Spring Festival komt, kin it herstel fan guod noch ferwachte wurde.
Rederijen yn 'panykmodus'
Oseaanlinen binne yn panykmodus, om't frachtprizen nei nije leechten sakke te midden fan 'e ekonomyske delgong en in fermindering fan boekingen fan Sina nei Noard-Jeropa en de westkust fan' e FS.
Nettsjinsteande agressive lege maatregels dy't de wyklikse kapasiteit troch de hannelskorridor mei mear as in tredde hawwe fermindere, binne dizze net slagge om de skerpe fal yn koarte termyn tariven te ferminderjen.
Neffens mediaberjochten meitsje guon rederijen har ta om de frachtprizen fierder te ferleegjen en te ûntspannen of sels ôf te jaan fan betingsten foar demurrage en detinsje.
Ien UK-basearre ferfierder sei dat de westgeande merk like yn panyk te wêzen.
"Ik krij sa'n 10 e-mails deis fan aginten tsjin heul lege prizen," seit hy.Koartlyn waard ik oanbean $ 1,800 by Southampton, dat wie gek en panyk.D'r wie gjin krystrush op 'e merk nei it westen, benammen troch de resesje en minsken bestege net safolle út as se diene tidens de pandemy.
Underwilens falle yn 'e trans-Pasifyske regio koarte termyn tariven fan Sina nei de Westkust fan' e FS nei sub-ekonomyske nivo's, en slepen sels lange termyn tariven del, om't operators twongen wurde om kontraktprizen tydlik te snijen mei klanten.
Neffens de lêste gegevens fan 'e Xeneta XSI Spot-yndeks wiene guon West Coast-konteners dizze wike plat op $ 1,941 per 40 foet, 20 prosint omleech oant no dizze moanne, wylst East Coast-prizen dizze wike 6 prosint wiene op $ 5,045 per 40 fuotten, neffens Drewry's WCI.
Rederijen bliuwe ophâlde mei farren en lizze oan
Drury's lêste sifers litte sjen dat yn 'e kommende fiif wiken (wiken 47-51), 98 annulaasjes, of 13%, binne oankundige út in totaal fan 730 plande silen op grutte rûtes lykas Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Azië- Noardske en Azië-Middellânske See.
Yn dizze perioade sil 60 prosint fan 'e lege reizen op trans-Pasifyske eastbound rûtes wêze, 27 prosint op Azië-Noardyske en Middellânske rûtes, en 13 prosint op trans-Atlantyske westlike rûtes.
Under harren annulearre DE alliânsje de measte reizen, kundige de annulaasje fan 49 oan;De 2M-alliânsje kundige 19 annulaasjes oan;De OA Alliance kundige 15 annulaasjes oan.
Drury sei dat ynflaasje in wrâldwiid ekonomysk probleem bleau, om't de skipfeartsektor it winterfakânsjeseizoen yngie, wat de keapkrêft en fraach beheine.
As resultaat bliuwe spotkoersen falle, benammen fan Azië nei de FS en Jeropa, wat suggerearret dat in weromkear nei pre-COVID-19-nivo's earder mooglik wêze kin as ferwachte.Ferskate loftfeartmaatskippijen ferwachtsje dizze merkkorreksje, mar net yn dit tempo.
Aktyf kapasiteitsbehear hat bewiisd in effektive maatregel te wêzen om tariven te stypjen tidens de pandemy, lykwols, yn 'e hjoeddeistige merk, binne stealthstrategyen net slagge om te reagearjen op swakke fraach en te foarkommen dat tariven falle.
Nettsjinsteande de fermindere kapasiteit feroarsake troch de shutdown, wurdt ferwachte dat de skipfeartmerk noch yn 2023 sil bewegen nei oerkapasiteit fanwegen nije skipopdrachten tidens de pandemy en swakke wrâldwide fraach.
Post tiid: Dec-06-2022